Niniejszy artykuł ma charakter informacyjny i nie stanowi porady prawnej.

Po kolizji dostałeś od ubezpieczyciela kosztorys naprawy z tajemniczymi oznaczeniami: „części typu P”, „zamienniki PJ”, „oryginał O”.

Spis treści

1. Klasyfikacja części zamiennych – O, Q, P, PJ
2. Skąd się wzięły te oznaczenia?
3. Różnice w jakości, cenie i dopasowaniu
4. Które części przysługują Ci po kolizji?
5. Jak ubezpieczyciele manipulują rodzajem części
6. Stanowisko Sądu Najwyższego z 24 września 2025 r.
7. Przypadek z Poznania: 86 tysięcy (O) vs 37 tysięcy (P)
8. Jak udowodnić, że auto miało części oryginalne?
9. Co z częściami używanymi (blacharskimi)?
10. FAQ

Klasyfikacja części zamiennych – O, Q, P, PJ

W branży motoryzacyjnej i ubezpieczeniowej funkcjonuje cztery główne kategorie części zamiennych do naprawy pojazdów po kolizjach:

Części typu O (oryginalne)

Definicja: Części pochodzące bezpośrednio od producenta pojazdu lub z linii produkcyjnej producenta, oznaczone logo marki.

Charakterystyka:

• Mają znak firmowy producenta (np. logo Volvo, BMW, Audi, Mercedes)
• Produkowane przez producenta pojazdu lub na jego zlecenie
• Spełniają najwyższe standardy jakości określone przez producenta
• Często objęte gwarancją producenta pojazdu
• Idealne dopasowanie (wymiary, kolory, mocowania)
• Najdroższe

Przykłady:

• Zderzak przedni Volvo V60 z logo Volvo: ~3500 zł
• Reflektor BMW serii 5 z logo BMW: ~2800 zł
• Błotnik Mercedes C-klasa z gwiazdką Mercedes: ~1200 zł

Gdzie kupić: Autoryzowane Stacje Obsługi (ASO), dealerzy, części.pl z filtrami „oryginalne”

Dla kogo: Pojazdy nowe (0-5 lat), luksusowe marki (BMW, Mercedes, Audi, Volvo, Porsche), pojazdy na gwarancji producenta, właściciele dbający o wartość odsprzedażową auta

Części typu Q (quality, równoważne)

Definicja: Części pochodzące z tej samej linii produkcyjnej co oryginalne, ale bez logo marki pojazdu. Często produkowane przez tych samych dostawców, którzy dostarczają części dla koncernów samochodowych.

Charakterystyka:

• Identyczna jakość jak części O (ten sam producent, ta sama linia produkcyjna)
• Brak logo marki pojazdu (zamiast „Volvo” może być logo producenta części, np. „Magneti Marelli”)
• Spełniają standardy OEM (Original Equipment Manufacturer)
• Często mają certyfikaty jakości (np. ISO, TÜV)
• Bardzo dobre dopasowanie (identyczne wymiary jak O)
• Tańsze o 5-15% od części O

Przykłady:

• Zderzak przedni do Volvo V60 prod. Magneti Marelli: ~3200 zł (zamiast 3500 zł za O)
• Reflektor do BMW serii 5 prod. Hella: ~2400 zł (zamiast 2800 zł za O)
• Błotnik do Mercedes C-klasa prod. Blic: ~1000 zł (zamiast 1200 zł za O)

Gdzie kupić: Hurtownie części motoryzacyjnych, sklepy online z filtrami „jakość OEM” lub „premium”

Dla kogo: Pojazdy średniego wieku (5-10 lat), właściciele szukający kompromisu między jakością a ceną, pojazdy bez gwarancji producenta

Kluczowa informacja: W sprawie poznańskiej biegły ustalił, że koszt naprawy z częściami O wynosił 86 559 zł, a z częściami Q – 86 277 zł (różnica tylko 282 zł, czyli 0,3%). To pokazuje, że części Q są praktycznie równoważne częściom O, przy minimalnej różnicy ceny.

Części typu P (alternative, zamienniki alternatywne)

Definicja: Części produkowane przez niezależnych producentów (często z Azji: Chiny, Tajwan, Korea), niekoniecznie spełniające standardy OEM.

Charakterystyka:

• Produkowane przez firm trzecich, niezwiązanych z producentem pojazdu
• Różna jakość – od akceptowalnej po bardzo słabą
• Dopasowanie często gorsze niż O/Q (szczeliny, niedopasowanie kolorystyczne)
• Materiały tańsze (plastik cieńszy, lakier mniej odporny)
• Krótsze okresy trwałości (np. lakier łuszczący się po roku)
• Tańsze o 30-60% od części O

Przykłady:

• Zderzak przedni do Volvo V60 prod. chiński: ~1800 zł (zamiast 3500 zł za O)
• Reflektor do BMW serii 5 prod. tajwański: ~1400 zł (zamiast 2800 zł za O)
• Błotnik do Mercedes C-klasa prod. chiński: ~500 zł (zamiast 1200 zł za O)

Gdzie kupić: Hurtownie „tanich” części, bazary motoryzacyjne, allegro (części z kategorii „zamiennik”)

Dla kogo: Pojazdy stare (10+ lat), o niskiej wartości rynkowej (<20 000 zł), właściciele nastawieni wyłącznie na najniższy koszt

Problemy z częściami P:

1. Dopasowanie: Szczeliny 3-5 mm między zderzakiem a błotnikiem (zamiast idealnego dopasowania)
2. Kolor: Odcień lakieru może się różnić od reszty nadwozia (np. „srebrny metalik” ma inny odcień)
3. Trwałość: Plastik może pękać po roku (np. od mrozu), lakier łuszczyć się
4. Bezpieczeństwo: Niektóre elementy bezpieczeństwa (np. absorbery energii w zderzakach) mogą nie spełniać norm
5. Wartość odsprzedażowa: Auto naprawione częściami P może stracić 10-20% wartości

Przykład z praktyki: Kierowca naprawił BMW częściami P. Po roku zderzak przedni spękał od mrozu (słaby plastik), lakier zmatowiał (tani lakier). Koszt ponownej naprawy: 3000 zł. Gdyby użył części O – żadnych problemów.

Części typu PJ (używane, z demontażu)

Definicja: Części oryginalne (O), zdemontowane z innych pojazdów (często z „części na części” po wypadkach totalnych lub z krajów zachodnich).

Charakterystyka:

• Oryginalna część (O), ale używana
• Stan techniczny zależy od wieku i kilometrażu „dawcy”
• Mogą mieć mikro-uszkodzenia (rysy, odpryski lakieru)
• Brak gwarancji lub bardzo krótka (30-90 dni)
• Tańsze o 40-70% od nowych części O

Przykłady:

• Zderzak przedni Volvo V60 (używany, 50 000 km): ~1200 zł (zamiast 3500 zł za nowy O)
• Reflektor BMW serii 5 (używany): ~1000 zł (zamiast 2800 zł za nowy O)
• Błotnik Mercedes C-klasa (używany): ~400 zł (zamiast 1200 zł za nowy O)

Gdzie kupić: Złomowiska, demontaże, allegro (kategoria „części używane”)

Dla kigo: Pojazdy stare (15+ lat), pojazdy przed kasacją, właściciele szukający najniższych kosztów przy zachowaniu oryginalności części

Problemy z częściami PJ:

1. Stan techniczny: Mogą być uszkodzone, zużyte
2. Dostępność: Trudno znaleźć konkretną część w dobrym stanie
3. Gwarancja: Często brak lub 30 dni (zamiast 24 miesiące dla nowych)
4. Kolor: Odcień lakieru może się różnić (np. „srebrny metalik” z 2015 r. ma inny odcień niż z 2020 r.)

Skąd się wzięły te oznaczenia?

Klasyfikacja O, Q, P, PJ nie jest uregulowana prawnie, ale wykształciła się w praktyce ubezpieczeniowej i motoryzacyjnej na bazie międzynarodowych standardów:

Pochodzenie oznaczeń:

• O (Original) – z angielskiego „oryginał”, używane powszechnie w całej Europie
• Q (Quality) – z angielskiego „jakość”, podkreśla jakość porównywalną z O
• P (Premium Alternative) – z angielskiego „alternatywa premium”, chociaż w praktyce często to najtańsze zamienniki
• PJ (Part Junk, używana) – nieoficjalne oznaczenie z branży demontażowej

Skąd ubezpieczyciele znają te oznaczenia?

Ubezpieczyciele korzystają z systemów wyceny szkód (np. Audatex, DAT, Eurotax), które mają bazy danych części zamiennych z podziałem na O, Q, P. Rzeczoznawcy ubezpieczycieli wybierają w systemie, które części uwzględnić w kosztorysie.

Przykład z systemu Audatex:

Element: Zderzak przedni Volvo V60 (2016)
- O (oryginał Volvo): 3500 zł
- Q (Magneti Marelli OEM): 3200 zł
- P (chiński zamiennik): 1800 zł

Rzeczoznawca ubezpieczyciela zazwyczaj wybiera P, żeby obniżyć odszkodowanie.

1. Części Q to najlepszy kompromis – praktycznie identyczna jakość jak O, przy oszczędności 5-15%
2. Części P to oszczędność pozorna – tańsze, ale gorsza jakość = problemy po roku (koszt ponownej naprawy)
3. Części PJ ryzykowne – mogą być w złym stanie, brak gwarancji

Które części przysługują Ci po kolizji?

Zgodnie z art. 363 KC odszkodowanie powinno przywrócić stan poprzedni. Jeśli przed kolizją auto miało części oryginalne (O), odszkodowanie powinno je uwzględniać.

Zasada ogólna:

Odszkodowanie = koszty przywrócenia pojazdu do stanu sprzed szkody

Konkretne scenariusze:

Scenariusz 1: Auto nowe (0-3 lata), kupione w salonie, serwisowane w ASO

• Przed kolizją: Wszystkie części O (fabryczne)
• Po kolizji: Przysługują części O (lub Q, jeśli nie zmieni to wartości auta)
• Uzasadnienie: Auto było fabrycznie nowe, z częściami O. Naprawa częściami P obniżyłaby wartość o 10-20%
• Przykład: BMW serii 5 z 2023 r., wartość 250 000 zł → części O

Scenariusz 2: Auto średniego wieku (4-8 lat), serwisowane w ASO, bez wcześniejszych kolizji

• Przed kolizją: Wszystkie części O (fabryczne)
• Po kolizji: Przysługają części O lub Q
• Uzasadnienie: Auto miało części O, brak dowodów na montaż części P
• Przykład: Volvo V60 z 2016 r., wartość 80 000 zł, faktury z ASO → części O (jak w sprawie poznańskiej)

Scenariusz 3: Auto stare (9-15 lat), serwisowane poza ASO, bez historii serwisowej

• Przed kolizją: Prawdopodobnie mieszanka O, Q, P (zależy od napraw)
• Po kolizji: Przysługują części Q lub P (zależnie od dowodów)
• Uzasadnienie: Brak dowodów, że wszystkie części były O. Domniemywa się, że właściciel mógł stosować tańsze zamienniki
• Przykład: Ford Focus z 2012 r., wartość 20 000 zł, brak faktur z ASO → części Q lub P

Scenariusz 4: Auto po wcześniejszych kolizjach, naprawiane poza ASO

• Przed kolizją: Prawdopodobnie części P lub PJ (tania naprawa)
• Po kolizji: Przysługają części P (lub Q, jeśli dowody wskazują na wyższą jakość)
• Uzasadnienie: Auto było wcześniej naprawiane tanio, więc nie ma uzasadnienia dla części O
• Przykład: Opel Astra z 2010 r., wartość 15 000 zł, 3 wcześniejsze kolizje → części P

Scenariusz 5: Auto bardzo stare (15+ lat), niska wartość (<15 000 zł)

• Przed kolizją: Prawdopodobnie części P lub PJ
• Po kolizji: Przysługują części P lub PJ
• Uzasadnienie: Wartość auta nie uzasadnia kosztów części O/Q
• Przykład: Volkswagen Golf z 2005 r., wartość 10 000 zł → części P lub PJ

Kluczowy wniosek: Ubezpieczyciel nie może automatycznie przyjąć części P tylko dlatego, że są najtańsze. Musi zbadać, jakie części miał pojazd przed kolizją.

Jak ubezpieczyciele manipulują rodzajem części

Na podstawie analizy wyroku poznańskiego i praktyki ubezpieczycieli, oto 5 typowych technik manipulacji:

Technika 1: „Auto jest stare, więc części P wystarczą”

Argument ubezpieczyciela:

„Pojazd ma 6 lat, więc nie ma uzasadnienia dla części oryginalnych. Wystarczą zamienniki alternatywne (P).”

Kontrargument: W sprawie poznańskiej pojazd miał 6 lat (Volvo V60 z 2016 r.), ale sąd zasądził odszkodowanie z częściami O, ponieważ:

• Pojazd był zawsze serwisowany w ASO (faktury)
• Pojazd nie uczestniczył wcześniej w kolizjach
• Wartość rynkowa była wysoka (80 000 zł)

Wniosek: Wiek pojazdu sam w sobie nie uzasadnia części P. Liczy się historia serwisowa i wartość.

Technika 2: „Nie wykazałeś, że miałeś części oryginalne”

Argument ubezpieczyciela:

„Nie przedstawiłeś dowodów, że wszystkie części w pojeździe były oryginalne, więc zakładamy części P.”

Kontrargument: Sąd w Poznaniu stwierdził:

„Pozwany nawet nie uprawdopodobnił, a tym bardziej nie udowodnił, by w przedmiotowym pojeździe były zamontowane części inne niż oryginalne. Wobec powyższego nie było podstaw by określić koszty naprawy z uwzględnieniem części innych niż oryginalne.”

Wniosek: Ciężar dowodu spoczywa na ubezpieczycielu, nie na poszkodowanym. Jeśli ubezpieczyciel twierdzi, że były części P, to on musi to udowodnić. Domniemywa się, że pojazd miał części zgodne ze specyfikacją producenta (O).

Technika 3: „Uczestniczyłeś wcześniej w kolizji, więc miałeś części P”

Argument ubezpieczyciela:

„Z raportu wynika, że pojazd uczestniczył wcześniej w co najmniej jednej kolizji, więc części nie były już oryginalne.”

Kontrargument: W sprawie poznańskiej ubezpieczyciel podniósł ten argument, ale biegły ustalił:

„W pojeździe dokonywano drobnych napraw w obrębie błotnika lewego, dachu w przedniej części oraz błotnika tylnego prawego, niemniej zakres tych prac i sposób ich wykonania świadczą o tym, że nie były to uszkodzenia duże. Skoro bowiem uniknięto szpachlowania uszkodzonych elementów to w oparciu o doświadczenie życiowe należało stwierdzić, że naprawiane uszkodzenia były niewielkie, wynikały codziennej eksploatacji (odpryski lakieru) i nie wpływały na wartość pojazdu.”

Wniosek: Drobne naprawy lakiernicze (odpryski, zarysowania) nie oznaczają, że pojazd miał części P. Ubezpieczyciel musi wykazać, że były istotne naprawy z wymianą elementów na części P.

Technika 4: „Rabaty na części w naszych warsztatach obniżą koszty”

Argument ubezpieczyciela:

„Możemy zorganizować naprawę w warsztacie partnerskim z rabatami na części. Dzięki temu odszkodowanie wyniesie 40 000 zł zamiast 86 000 zł.”

Kontrargument: Uchwała SN z 24.09.2025 r. (III CZP 32/24, teza 2):

„Wysokość odszkodowania może uwzględniać rabaty na części zamienne tylko wtedy, gdy skorzystaniu z nich nie sprzeciwia się uzasadniony interes poszkodowanego.”

Sąd w Poznaniu:

„Poszkodowany nie ma obowiązku skorzystania z zakładu naprawczego wskazanego przez ubezpieczyciela. Nieskorzystanie z naprawy w sieci zakładów współpracujących z ubezpieczycielem nie stanowi naruszenia obowiązku minimalizacji szkody.”

Wniosek: Ubezpieczyciel nie może narzucić części P przez stosowanie rabatów, jeśli sprzeciwia się to Twojemu uzasadnionemu interesowi (historia ASO, młody pojazd, wartość, gwarancja).

Technika 5: „Części Q są gorsze jakościowo niż O”

Argument ubezpieczyciela:

„Części Q (OEM) nie są równoważne częściom O. Jeśli chcesz pełnego odszkodowania, musisz udowodnić, że auto miało wyłącznie części O.”

Wniosek: Części Q to pełnoprawny zamiennik części O. Ubezpieczyciel nie może odmawiać odszkodowania z częściami Q, twierdząc, że są gorsze jakościowo.

utaj wklej link

Jak udowodnić, że auto miało części oryginalne?

Aby wykazać, że przed kolizją pojazd miał części oryginalne (O), zebierz następujące dowody:

1. Faktury z Autoryzowanej Stacji Obsługi (ASO)

Co pokazują:

• Przeglądy techniczne wykonywane w ASO
• Wymianę części (np. klocki hamulcowe, tarcze, filtry) na oryginalne (O)
• Naprawy gwarancyjne (ASO zawsze stosuje części O)

Przykład: Kierowca Volvo z Poznania przedstawił faktury z ASO za lata 2016-2022:

• Przegląd 2017: wymiana filtra oleju (część O)
• Przegląd 2018: wymiana klocków hamulcowych (część O)
• Naprawa 2019: wymiana pompy wody (część O, gwarancja)
• (…)

Sąd uznał, że pojazd był konsekwentnie serwisowany częściami O.

Jak zbierać:

• Przechowuj wszystkie faktury z ASO (papierowe lub elektroniczne)
• Jeśli zgubiłeś faktury – poproś ASO o historię serwisową (dealerzy mają systemy z historią napraw)

2. Historia serwisowa z systemu producenta

Producenci prowadzą elektroniczne systemy śledzenia historii napraw:

• Volvo: Volvo Service Records
• BMW: BMW ConnectedDrive Service History
• Audi/VW: Audi/VW Service History
• Mercedes: Mercedes me connect

Co pokazują:

• Wszystkie przeglądy i naprawy wykonane w ASO
• Zastosowane części (O)
• Daty, przebieg, typ naprawy

Jak uzyskać:

• Zaloguj się do systemu producenta (app lub strona www)
• Pobierz historię serwisową w PDF
• Przedstaw jako dowód ubezpieczycielowi/sądowi

3. Dokumentacja zakupu (jeśli kupiłeś nowe auto w salonie)

Co pokazuje:

• Auto było fabrycznie nowe
• Wszystkie części O (fabryczne)
• Gwarancja producenta (wymaga używania części O)

Przykład:

• Umowa kupna-sprzedaży z salonu BMW (2023 r.)
• Pojazd fabrycznie nowy, 0 km
• Gwarancja 3 lata / 100 000 km (wymaga części O)

Wniosek: Auto miało 100% części O do momentu kolizji (chyba że ubezpieczyciel udowodni wymianę części na P).

4. Raport historii pojazdu (CARFAX, AutoCheck, VIN Check)

Co pokazuje:

• Czy pojazd uczestniczył w kolizjach
• Czy były istotne naprawy (wymiana zderzaka, błotnika)
• Przebieg kilometrów

Jak uzyskać:

• CARFAX.com (płatny, ~50 USD)
• AutoCheck.com (płatny, ~30 USD)
• VIN Check (darmowe, podstawowe info)

Przykład: Raport CARFAX dla Volvo V60:

• 2016: Zakup w salonie (nowy)
• 2017-2022: Przeglądy w ASO
• Brak wpisów o kolizjach → dowód, że pojazd nie był naprawiany poza ASO

5. Oględziny pojazdu przez niezależnego rzeczoznawcę

Jeśli brak faktur z ASO, rzeczoznawca może:

• Sprawdzić kod producenta na częściach (części O mają kody, części P często nie)
• Ocenić jakość montażu (części O idealnie pasują, części P mają szczeliny)
• Sprawdzić kolor lakieru (części O mają idealny odcień, części P różnią się)

Przykład: Rzeczoznawca demontuje zderzak i sprawdza oznaczenia:

• Kod części: „39804464” (oryginalny kod Volvo) → część O
• Kod części: „VLV-ZD-001” (kod chińskiego producenta) → część P

6. Zeznania świadka (dealer, mechanik z ASO)

Jeśli kupiłeś auto w salonie i serwisowałeś w ASO, dealer może:

• Potwierdzić, że auto było sprzedane nowe
• Potwierdzić, że wszystkie naprawy wykonywano częściami O
• Przedstawić wewnętrzne zapisy systemu serwisowego

Przykład: Świadek: Jan Kowalski, doradca serwisowy w ASO Volvo Poznań Zeznania: „Pan X. serwisował pojazd u nas od 2016 do 2022 r. Wszystkie naprawy wykonywaliśmy częściami oryginalnymi Volvo (O). Pojazd nie uczestniczył w kolizjach do momentu szkody w 2022 r.”

Co jeśli nie mam dowodów?

Zasada: Jeśli ubezpieczyciel twierdzi, że pojazd miał części P, to on musi to udowodnić. Ciężar dowodu spoczywa na ubezpieczycielu, nie na poszkodowanym.

Sąd w Poznaniu:

„Pozwany nawet nie uprawdopodobnił, a tym bardziej nie udowodnił, by w przedmiotowym pojeździe były zamontowane części inne niż oryginalne.”

Domniemanie: Jeśli brak dowodów przeciwnych, przyjmuje się, że pojazd miał części zgodne ze specyfikacją producenta (O).

Co z częściami używanymi (blacharskimi)?

Część P to części nowe (ale tanie), a PJ to części używane (oryginalne O, ale zdemontowane z innych aut).

Czy ubezpieczyciel może narzucić części PJ?

Zasada: Tylko jeśli pojazd miał już wcześniej części PJ lub jest bardzo stary (15+ lat) i ma niską wartość (<15 000 zł).

Przypadki, gdy części PJ są dopuszczalne:

1. Pojazd stary (15+ lat) – wartość nie uzasadnia nowych części O
2. Pojazd o niskiej wartości (<15 000 zł) – koszty części O przekraczają wartość auta
3. Pojazd przed kasacją – właściciel zamierza zezłomować po naprawie
4. Pojazd miał już wcześniej części PJ – dowód: faktury z demontażu

Przypadki, gdy części PJ są niedopuszczalne:

1. Pojazd młody (0-10 lat) – części PJ obniżą wartość
2. Pojazd na gwarancji – montaż części PJ może naruszyć gwarancję producenta
3. Elementy bezpieczeństwa (zawieszenie, układ hamulcowy) – tylko nowe O/Q
4. Pojazd miał części O przed kolizją – odszkodowanie musi uwzględnić O

Przykład z orzecznictwa:

Sąd w Warszawie (wyrok z 2020 r.): Kierowca BMW serii 3 z 2015 r. otrzymał odszkodowanie z częściami PJ (używany zderzak, reflektor). Sąd uznał to za niedopuszczalne:

„Pojazd miał 5 lat i wartość 90 000 zł. Montaż części używanych (PJ) obniżyłby wartość o 10-15%. Odszkodowanie musi uwzględniać nowe części O, aby przywrócić stan poprzedni.”

Sąd zasądził odszkodowanie z częściami O zamiast PJ.

Praktyczna rada: Jeśli ubezpieczyciel proponuje części PJ, sprawdź:

• Wiek pojazdu (jeśli <10 lat → odrzuć PJ)
• Wartość pojazdu (jeśli >30 000 zł → odrzuć PJ)
• Element (jeśli bezpieczeństwo → odrzuć PJ)

FAQ

1. Czym różnią się części O, Q, P, PJ?

• O (oryginalne): Od producenta pojazdu, z logo marki, najdroższe, najwyższa jakość
• Q (OEM, równoważne): Z tej samej linii produkcyjnej co O, bez logo, tańsze o 5-15%, identyczna jakość
• P (alternatywne): Od niezależnych producentów (często Azja), tańsze o 30-60%, gorsza jakość, słabsze dopasowanie
• PJ (używane): Oryginalne O, zdemontowane z innych aut, tańsze o 40-70%, stan techniczny zależny od „dawcy”

2. Czy mam prawo do części O, jeśli auto miało je przed kolizją? Tak. Zgodnie z art. 363 KC odszkodowanie powinno przywrócić stan poprzedni. Jeśli auto miało części O, odszkodowanie musi je uwzględniać. W sprawie poznańskiej sąd zasądził odszkodowanie z częściami O, mimo że ubezpieczyciel proponował części P.

3. Co jeśli ubezpieczyciel twierdzi, że części P wystarczą? Powołaj się na uchwałę SN z 24.09.2025 r. (III CZP 32/24): rabaty (= części P) można uwzględnić tylko wtedy, gdy nie sprzeciwiają się Twojemu uzasadnionemu interesowi. Jeśli auto miało części O (dowód: faktury ASO, brak kolizji), masz uzasadniony interes, by dostać odszkodowanie z częściami O.

4. Jak udowodnić, że auto miało części O? Przedstaw: faktury z ASO, historię serwisową z systemu producenta, raport CARFAX/AutoCheck, dokumentację zakupu (jeśli nowe). Jeśli brak dowodów – ciężar dowodu spoczywa na ubezpieczycielu (musi udowodnić, że były części P).

5. Czy części Q są gorsze od O? Nie. Części Q pochodzą z tej samej linii produkcyjnej co O (ten sam producent, te same standardy). Różnica: brak logo marki pojazdu. W sprawie poznańskiej koszt naprawy z O wynosił 86 559 zł, a z Q – 86 277 zł (różnica 0,3%).

6. Czy mogę dostać odszkodowanie z częściami O, jeśli naprawiłem auto częściami P? Tak. Uchwała SN z 24.09.2025 r. potwierdza, że odszkodowanie ustala się metodą kosztorysową, niezależnie od faktycznych wydatków. Jeśli kosztorys zakłada części O (86 000 zł), a Ty naprawiłeś częściami P (40 000 zł), odszkodowanie wynosi 86 000 zł.

7. Co jeśli auto jest stare (10+ lat) – czy przysługują części O? Zależy od wartości i historii. Jeśli wartość >30 000 zł i pojazd był serwisowany w ASO – tak. Jeśli wartość <15 000 zł i brak historii ASO – prawdopodobnie części Q lub P.

8. Czy ubezpieczyciel może narzucić części PJ (używane)? Tylko jeśli pojazd jest bardzo stary (15+ lat) i ma niską wartość (<15 000 zł) lub miał już wcześniej części PJ. W pozostałych przypadkach – nie.

Najważniejsze wnioski

• Części O, Q, P, PJ różnią się jakością, ceną i dopasowaniem – O/Q to jakość premium, P to oszczędność pozorna (problemy po roku)
• Masz prawo do części O, jeśli auto miało je przed kolizją – dowód: faktury ASO, raport CARFAX, historia serwisowa
• Ubezpieczyciel nie może automatycznie przyjąć części P – musi zbadać, jakie części miał pojazd (wyrok poznański)
• Ciężar dowodu spoczywa na ubezpieczycielu – jeśli twierdzi, że były części P, to on musi to udowodnić
• Części Q to pełnoprawny zamiennik O – identyczna jakość, minimalna różnica ceny (0,3% w sprawie poznańskiej)
• W sprawie poznańskiej różnica między O a P wyniosła 49 310 zł (132%) – pokazuje skalę manipulacji ubezpieczycieli

Zakończenie

disclaimer: Niniejszy artykuł stanowi ogólną informację prawną i nie zastępuje indywidualnej porady prawnej w konkretnej sprawie. Każda kolizja jest inna i wymaga analizy konkretnych okoliczności oraz dowodów. Kancelaria nie ponosi odpowiedzialności za działania podjęte na podstawie informacji zawartych w artykule. W celu uzyskania porady prawnej dostosowanej do Państwa sytuacji, zapraszamy do kontaktu.

Podsumowanie kancelarii: Niniejszy artykuł powstał w oparciu o doświadczenie zespołu adwokatów specjalizujących się w prawie odszkodowawczym. Adwokat Marta Krzyżanowicz i adwokat Michalina Koligot od lat wspierają kierowców z Poznania, Swarzędza, Lubonia i całej Wielkopolski w sprawach z ubezpieczycielami, tłumacząc zawiłości prawa z pasją i zaangażowaniem.

Zapraszamy do Kancelarii Adwokackiej: Adwokat Marta Krzyżanowicz, Adwokat Michalina Koligot ul. Mickiewicza 18a/3, 60-834 Poznań Tel.: +48 531 335 713 E-mail: kontakt@adwokatdlakierowcy.pl www: www.adwokatdlakierowcy.pl